Míg sokáig úgy véltük, hogy a sérült motorosok elsősorban a fiatalabb generáció közül kerülnek ki, a Rochesteri Egyetem Általános Orvosi Karán elvégzett vizsgálat más eredményre jutott: 1996 és 2005 között a 40 évnél idősebb motorbalesetet szenvedők aránya 28-ról 50 százalékra emelkedett. Az összes esetet figyelembe véve az 50-59 éves korosztály aránya mutat leginkább emelkedést, míg a 20-29 évesek aránya gyorsan csökken.

„Az 50-es, 60-as, sőt a 70-es korosztály aránya is növekvő tendenciát mutat” – nyilatkozta Dr. Mark Gestring, a Rochesteri Egyetem Traumatológiai Osztályának igazgatója. A 40 év felettiek nemcsak gyakrabban sérülnek meg, de ellátásuk hosszabb ideig tart, és a mortalitás is magasabb, mint 40 év alatt – a halálozás kockázata 1,5-2-szeres. 40 év felett a fennálló társbetegségek és az olyan komplikációk is gyakoribbak, mint a szívelégtelenség és a fertőzés.

„Egy motoros baleset 60 éves alanyát merőben eltérően kell kezelni, mint egy 21 évest – jóval intenzívebb beavatkozás szükséges” – nyilatkozta Gestring. Az idősebbek csökkent regenerációs készséggel rendelkeznek, ehhez hozzájárul a csökkent csontdenzitás, valamint a romlott látási készség, a megnövekedett reakcióidő, és a megváltozott egyensúlykészség. A hanyatló képességek miatt az idősebbek a fiataloknál gyakrabban veszítik el az irányítást motoruk felett.

Az American Surgeon márciusi számában megjelent vizsgálat a Nemzeti Traumás Adatbankban szereplő 61 689, 17 és 89 év közötti ember motorbaleseteit tanulmányozta az 1996 és 2005 közötti időszakban. A balesetet szenvedők átlagéletkora 1998 és 2003 között 33-ról 40 évre nőtt.

A tanulmányozott időszakban a leggyakoribb sérülés a végtagtörés volt. A többszörös sérüléseknél általában a mellkas és a koponya is érintett volt – az idősebb motorosoknál statisztikailag nagyobb arányban, mint a fiataloknál.

A fiatalabb és az idősebb csoportnál nem volt különbség a sisak-, illetve az alkoholhasználat aránya között: 73% használt bukósisakot, illetve a motorosok körülbelül egyharmada volt ittas. A vizsgálat megerősítette azokat a korábbi eredményeket, miszerint az alkoholt fogyasztók között két és félszer gyakoribb a bukósisak nélküli motorozás (az Egyesült Államokban csak 20 államban kötelező a bukósisak használata).

Gestring és munkatársai prevenciós programokat sürgetnek, melynek során a motorosokat – különösen az idősebbeket – meg lehetne tanítani a biztonságos motorhasználat szabályaira, ugyanis az országutakon a motorbalesetek a sérülések jelentős hányadát képezik, annak ellenére, hogy a megtett mérföldeknek csak csekély hányada hárul erre a járműre.